A Honda CB750S se base no bicilíndrico paralelo de 755 cm³ que encontramos na Hornet 750 e na Transalp 750. Limitada a 35 kW para a licença A2, ela mantém um caráter de motor bem diferente de um twin de 500 cm³: a faixa de torque utilizável permanece ampla, e a resposta ao acelerador mantém uma vivacidade que surpreende quando se vem de uma CB500F ou de uma MT-07.
Comportamento do twin de 755 cm³ limitado na configuração A2
A limitação A2 da CB750S limita a potência máxima sem reescrever a cartografia em baixas e médias rotações. O torque disponível na faixa de uso atual permanece generoso, bem acima do que oferecem os twins de 500 cm³ nativos A2.
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Um iniciante sente imediatamente uma moto reativa desde os primeiros giros do acelerador. Essa vivacidade pode desestabilizar se se espera a progressividade de um mono ou de um pequeno twin.
Na redução de marcha, a suavidade em baixas rotações ajuda a suavizar os erros de redução frequentes durante os primeiros meses de licença.
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Antes de escolher essa cilindrada, pode ser útil consultar um avaliação da Honda CB750S para iniciantes que detalha as situações em que esse excesso de torque se torna uma vantagem ou uma armadilha.
E-Clutch na CB750S: o que isso muda para um piloto A2
A Honda implementa a tecnologia E-Clutch nos modelos equipados com o twin de 755 cm³, incluindo na versão limitada A2. O sistema automatiza a embreagem: partida, parada e trocas de marcha são feitas sem tocar na alavanca esquerda. O modo manual permanece acessível a qualquer momento.
Para um iniciante, a diferença é imediata. Os calos na partida em subida desaparecem, os solavancos durante as trocas de marcha em tráfego denso são suavizados. A fadiga da mão esquerda após uma hora de tráfego urbano cai radicalmente.
Uma rede de segurança, não um modo automático
O seletor permanece no pé, o piloto escolhe suas marchas. O E-Clutch gerencia o ponto de deslizamento e a dosagem, nada mais. O piloto mantém o controle total da caixa de câmbio, sem a sanção imediata de um soltar de embreagem muito seco.
Recomendamos aos iniciantes que rodem algumas centenas de quilômetros no modo E-Clutch antes de mudar para o manual. Isso permite integrar o comportamento do motor e a gestão do freio motor sem a sobrecarga cognitiva relacionada à embreagem.
CB750S limitada frente aos roadsters A2 concorrentes: torque, peso e ergonomia
As diferenças em relação aos roadsters A2 mais vendidos não se resumem à ficha técnica.
- Em comparação com a Yamaha MT-07, a CB750S apresenta um peso em ordem de marcha ligeiramente superior, mas uma posição de condução mais ereta que alivia a região lombar em trajetos diários. O twin Yamaha CP2 é um pouco mais suave em rotações muito baixas.
- Em comparação com a Triumph Trident 660, a Honda oferece um torque superior em rotações intermediárias. A Trident perdoa mais as imprecisões na dosagem do acelerador, um ponto que pesa em um primeiro roadster.
- Em comparação com a KTM 390 Duke, a diferença de cilindrada torna a comparação pertinente apenas em relação ao orçamento. A KTM custa significativamente menos na compra e no seguro, mas a transição para uma moto mais potente após dois anos exigirá um novo investimento.
- Em comparação com a Suzuki SV650, o twin em V oferece um caráter de motor mais redondo e um peso contido. A CB750S compensa com uma eletrônica mais recente e a possibilidade do E-Clutch.
A armadilha do upgrade de cilindrada
Comprar uma 750 limitada prevendo um deslimitamento em dois anos parece lógico. Na prática, o custo do deslimitamento e a depreciação na revenda frequentemente anulam a economia esperada.
Um iniciante que não tem certeza se deseja passar para A deve comparar o custo total em quatro anos (deslimitamento e seguro incluídos) com a compra separada de um modelo A2 nativo e depois de uma moto full power.
Seguro e custo real da CB750S com licença A2
As seguradoras classificam a CB750S na categoria de motos de média-grande cilindrada, independentemente da limitação administrativa. Para um condutor com menos de 25 anos e menos de dois anos de licença, o adicional em relação a uma 500 nativa A2 é notável.
O consumo de pneus e o custo das revisões também seguem a lógica de uma 750, não de uma 500. Essa diferença de orçamento corrente raramente é destacada em comparativos centrados no preço de compra.
A CB750S na configuração A2 é uma moto tecnicamente avançada, impulsionada por um motor generoso e uma eletrônica moderna. Ela é adequada para iniciantes que aceitam lidar com um excesso de torque, um orçamento de manutenção mais elevado e um peso superior aos roadsters A2 de entrada de gama.
O E-Clutch reduz a dificuldade de manuseio, mas não elimina a necessidade de adquirir rapidamente bons reflexos na dosagem do acelerador. Uma escolha coerente se o objetivo for o deslimitamento rápido, menos evidente se a intenção for permanecer na A2 por vários anos.