De Honda CB750S is gebaseerd op de parallel-twin van 755 cm³ die we terugvinden op de Hornet 750 en de Transalp 750. Beperkt tot 35 kW voor het A2 rijbewijs, behoudt ze een motorcharakter dat heel anders is dan dat van een twin van 500 cm³: het beschikbare koppel blijft breed, en de respons op het gas blijft levendig, wat verrassend is als je van een CB500F of een MT-07 komt.
Gedrag van de 755 cm³ twin met A2 beperking
De A2 beperking van de CB750S beperkt het maximale vermogen zonder de kaart voor lage en gemiddelde toerentallen te herschrijven. Het beschikbare koppel in het huidige gebruiksgebied blijft dus genereus, duidelijk boven wat de native A2 twins van 500 cm³ aanbieden.
Aanrader : Gazonderhoud: Technieken voor een perfect groen tapijt
Een beginner voelt onmiddellijk een reactieve motor vanaf de eerste draai aan de gashendel. Deze levendigheid kan destabiliserend zijn als je verwacht dat een mono of een kleine twin geleidelijker is.
Bij het terugschakelen helpt de soepelheid bij lage toerentallen om de veelvoorkomende fouten bij het terugschakelen in de eerste maanden van het rijbewijs te verzachten.
Lees ook : Hoe vind je de beste prijs voor een vacuüm verpakkingsapparaat?
Voordat je deze cilinderinhoud kiest, kan het nuttig zijn om een beoordeling van de Honda CB750S voor beginners te raadplegen die de situaties beschrijft waarin dit extra koppel een voordeel of een valstrik kan zijn.
E-Clutch op de CB750S: wat het verandert voor een A2 rijder
Honda introduceert de technologie E-Clutch op de modellen uitgerust met de 755 cm³ twin, ook in de A2 beperkte versie. Het systeem automatiseert de koppeling: starten, stoppen en schakelen gebeurt zonder de linker hendel aan te raken. De handmatige modus blijft op elk moment toegankelijk.
Voor een beginner is het verschil onmiddellijk merkbaar. De afslaan bij het starten op een helling verdwijnt, de schokken bij het schakelen in druk verkeer worden verzacht. De vermoeidheid van de linkerhand na een uur stadsverkeer daalt drastisch.
Een veiligheidsnet, geen automatische modus
De schakelaar blijft bij de voet, de rijder kiest zijn versnellingen. De E-Clutch beheert het slippunt en de dosering, niet meer. De rijder behoudt de volledige controle over de versnellingsbak, zonder de onmiddellijke sanctie van een te droge koppeling.
We raden beginners aan om een paar honderd kilometer in E-Clutch modus te rijden voordat ze overschakelen naar handmatig. Dit stelt hen in staat om het gedrag van de motor en het beheer van de motorrem te integreren zonder de cognitieve belasting die met de koppeling gepaard gaat.
CB750S met beperking tegenover concurrerende A2 naked bikes: koppel, gewicht en ergonomie
De verschillen met de best verkochte A2 naked bikes beperken zich niet tot de technische specificaties.
- Ten opzichte van de Yamaha MT-07 heeft de CB750S een iets hoger gewicht in rijklaar toestand, maar een rechtopstaande rijpositie die de onderrug ontlast tijdens dagelijkse ritten. De Yamaha CP2 twin is iets soepeler bij zeer lage toerentallen.
- Ten opzichte van de Triumph Trident 660 biedt Honda een hoger koppel bij gemiddelde toerentallen. De Trident vergeeft meer de onnauwkeurigheden in gasdosering, een punt dat zwaar weegt voor een eerste naked bike.
- Ten opzichte van de KTM 390 Duke maakt het verschil in cilinderinhoud de vergelijking alleen relevant op het budget. De KTM is aanzienlijk goedkoper in aankoop en verzekering, maar de overstap naar een krachtiger motor na twee jaar vereist een nieuwe investering.
- Ten opzichte van de Suzuki SV650 biedt de V-twin een ronder motorcharakter en een beperkt gewicht. De CB750S compenseert met een recentere elektronica en de mogelijkheid van de E-Clutch.
De valstrik van het overstappen naar een grotere cilinderinhoud
Een 750 met beperking kopen met het idee om deze over twee jaar te deblokkeren lijkt logisch. In de praktijk annuleren de kosten van de deblokkering en de afschrijving bij verkoop vaak de verwachte besparing.
Een beginner die niet zeker weet of hij naar A wil overstappen, doet er goed aan om de totale kosten over vier jaar (inclusief deblokkering en verzekering) te vergelijken met de aparte aankoop van een native A2 model en vervolgens een motor met volle kracht.
Verzekering en werkelijke kosten van de CB750S met A2 rijbewijs
Verzekeraars plaatsen de CB750S in de categorie van middelgrote tot grote motoren, ongeacht de administratieve beperking. Voor een bestuurder onder de 25 jaar met minder dan twee jaar rijbewijs is de toeslag ten opzichte van een native A2 500 aanzienlijk.
De bandenslijtage en de kosten van onderhoud volgen ook de logica van een 750, niet van een 500. Dit budgetverschil wordt zelden benadrukt in vergelijkingen die zich richten op de aankoopprijs.
De CB750S in A2 configuratie is een technisch geavanceerde motor, aangedreven door een genereuze motor en moderne elektronica. Ze is geschikt voor beginners die bereid zijn om te werken met een extra koppel, een hoger onderhoudsbudget en een gewicht dat hoger is dan dat van instap A2 naked bikes.
De E-Clutch vermindert de moeilijkheidsgraad van de bediening, maar elimineert niet de noodzaak om snel goede gasdosering reflexen te ontwikkelen. Een coherente keuze als je snel wilt deblokkeren, minder duidelijk als je van plan bent om meerdere jaren in A2 te blijven.